天津打造“上合文旅嘉年华” 四年夜系列500余项活动迎“十一”

中新网哈尔滨10月1日电 题：与祖国同龄的慢火车：最“慢”的速率，守护最近的期盼　　作者 徐茂东　　10月1日清晨，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段的火车司机王宝以及、邢福斌比平常更早到达博克图站。今天，他们要驾驶6238次慢火车，实现12小时的国庆值守。王宝和(右)和邢福斌(左)正在驾驶机车。 宋太欣 摄　　驾驶室里，两面提前备好的小国旗被小心流动在双侧，白色旗角随风轻扬，“咱守着火车，就用这格式给祖国庆生！”　　这趟往返海拉尔与塔尔气的列车，是与新中国同龄的“老伙计”，1949年启程，正在博林线上穿梭了76年；全列仅4节车厢，被百姓亲切称为“小客车”；全程346公里，票价39.5元，折合每公里1角1分，近二十余年没涨过价。　　对冬季的林区群众来说，它从不是普通列车，是中年人挣钱养家的“性命线”，年老人升学就业的“事业线”，更是山里山外串起亲情的“连心线”，是外出务工、求学、探亲、就医的惟一铁路通道。　　开好这趟车“慢”火车，司机前一晚21点失去单元休整，第二天凌晨1点起家做机车检查、文件核平等任务；从海拉尔站5点20分发车，中途正在博克图站交代休整，次日再往塔尔气，往复一趟耗去整整两天。真正的考验，藏在博克图到塔尔气的138公里。火车司机王宝以及正在反省机车机器间。 宋太欣 摄　　这段半关闭区段，铁轨像银丝带绕山曲折，爬坡过岭的区段连成片，还要翻越坡度42.5‰的“中国铁路第一坡”，列车每一进步1000米，海拔就升42.5米。　　机车爬坡时，车轮与铁轨的“哐当”声非分特别沉，王宝以及紧盯显示器、稳握操纵杆：“闯坡速率差一点都可能‘坡停’。”过去更难的是“不打召唤”的牛羊，牧民散放的家畜偶然上道，邢福斌患上时刻眺望轨道，“发明后要立刻减速保安全，又要不拖延路程”。　　无非如今，这段路已添了“保证”，往年6月，石门子至塔尔气80多公里线路加装了防护网与防护沟，牲畜侵限少了，他们内心也更踏实。　　守护这趟车的，是8位平均岁数54岁的“老铁路”，每人都开了二三十年火车。他们常年双司机功课，一人主操控，一人盯眺望，遇上强降雪、冻雨，一个眼神便可以默契配合；每一次出乘前，还会在派班室“备课”，哪段弯道急、哪处道口易积水积雪、未来天色如何，都捋患上明显白白，“没有能让乡亲们等，更没有能让同乡们担惊”。邢福斌正在搜查机车走行部。 宋太欣 摄　　这份细心，藏在每一个细节里，邻近乘降点，邢福斌会提前按汽笛，笛声绕着山谷传到乡村落，成为了“火车来了”的信号；瞥见山路上奔腾的旅客，他会放缓车速等一等；待旅客上了车，再凭着熟技把耽误的时间“抢”回来，确保准点到达。　　车箱里的故事，天天都正在暖着民气，卖山货的老乡望着林海盘算家用，上学的孩子隔窗朝司机挥手，看病的白叟攥着登记单轻声鸣谢……“这趟车没有快，但离咱的心近”，老乡的一句话，道尽了这趟车的意义。　　现在，6238次慢火车早已不仅是交通东西，它更载着山里人的期盼，在一马平地间稳稳前行。(完)--> 【编辑:陈海峰】

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