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基于实证研究，中新网广州9月28日电(王华 李哲峰 代锋)广州地铁集团28日消息，芳白城际夏茅站主体结构已封顶，夏茅站基坑范围内岩溶见洞率高达93%，建设者们多措并举，成功攻克岩溶强发育地质风险，解决施工难题。广州地铁芳白城际夏茅站主体结构俯瞰图。(广州地铁集团 供图) 截至目前，芳白城际铁路(芳村—白云机场北)土建工程累计完成51%。10座车站中，6座已封顶，4座进行土建施工；10个区间中，2个已经贯通，6个进行土建施工，2个进行前期准备。 其中，夏茅站长430米、标准段宽35.5米、基坑深度约30米，为地下三层框架结构，总建筑面积近5.4万平方米，相当于36个标准篮球场大，是全线炭质灰岩地层中规模最大的车站。 勘察数据显示，夏茅站基坑范围内岩溶见洞率高达93%，最大溶洞高度达40米，单体大型溶洞和串珠状溶洞普遍存在，分布不规则，基坑开挖过程中面临涌水、涌砂及围护结构失稳等问题。 车站处于栖霞组地层与第四系地层交叠区域，地层呈现“上砂下岩”特征，富水砂层厚度超10米。同时，基坑周边水系发达，承压水极为丰富，施工中易发生流砂现象。基坑围岩为微风化灰岩，受周边复杂环境及溶洞区地质敏感性的制约，常规爆破工艺难以实施。车站周边还分布有多栋建筑群和十余类地下管线，并紧邻三条城市主干道，施工难度较为突出。 面对多重挑战，广州地铁联合中国建筑芳白城际总包部、中建二局构建“地质—结构—工艺”三维风险预控体系，量身定制施工方案。 针对溶土洞发育的地质情况，建设者们在基坑开挖前，创新采用“电渗法+跨孔电阻率成像”组合技术，对围护结构进行“地下水渗漏及绕流”检测，精准识别薄弱环节并提前实施注浆封堵。 此外，建设者们还运用微差爆破松动技术，解决高强度硬岩爆破难题，有效控制爆破噪音及冲击效应，并灵活调整爆破窗口期，最大限度减少对周边环境的影响。现场共布设1200多个监测点，24小时实时监测关键数据，为基坑安全开挖提供科学依据和数据支撑。(完)--> 【编辑:刘阳禾】
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以前，就是，中新社北京9月28日电 题：跨越4000公里，15名新疆少年逐梦绿茵 作者 孔令佑 “我要继续努力，今后像哥哥们一样踢更高水平的比赛。”在观摩了中超联赛球队北京国安的日常训练后，来自新疆克孜勒苏柯尔克孜自治州(以下简称“克州”)阿图什市谢依特小学的努尔阿伊木·阿力马洪如是说。 近日，努尔阿伊木和其他14名喜欢足球的小伙伴跨越近4000公里，从克州飞抵北京，开启为期五天的逐梦绿茵特别旅程。 ...